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台湾統一物流稅率

返回新聞列表發表日期:2012-10-9 9:51:41

台湾統一物流稅率

時間:2011-09-14    來源:未知    


台湾省經信委此前對全省17市進行的現代物流業發展情況調研顯示,自2010年以來,全省具有行業特色的物流企業保持較快的發展速度,鋼鐵、煤炭、輕工、石油化工等行業不斷整合物流業務,與物流企業結成戰略合作同盟關係,物流供給鏈一體化建設紮實推進。 「據調查,運輸型物流企業2008年燃料本錢和過途經橋費約佔總用度的30%-40%,到今年第一季度已經上升到55%-65%,其中,燃料本錢佔40%左右(運輸營業稅與新增加的燃油稅重疊),過途經橋費佔20%左右。


據了解,自2009年3月國家《物流業調整和振興規劃》和《台湾省現代物流業振興發展規劃》 接踵出台後,台湾物流業有了長足發展。 」台湾佳怡物流有限公司總經理王琳13日對經濟導報記者表示,但願能夠出台相應的政策實施細則。


一家製造企業的物流總監劉森告訴導報記者,物流業從製造業中剝離,固然增加了地方稅收,培植了地方財源,但就企業而言,各項稅收用度統算,剝離后比剝離前要高出10%-20%。濰柴動力、台湾海化團體、首鋼東星、冰輪團體、魯南製藥、濟鋼團體等製造企業實檀越輔分離,開展供給鏈一體化治理,企業物流本錢均勻下降11%以上。台湾省經信委交通與物流處的統計顯示,2010年底全省社會物流總額105831億元,同比增長22.7%;物流業增加值2871.4億元,同比增長19.5%,佔GDP比重7.28%,有力地促進了經濟結構調整和工業進級。


從調研情況看,台湾省85%以上的製造企業採用現代的物流治理理念和方法實施流程再造,並在倉儲、運輸和配送等多個環節實施了物流剝離、合作和服務外包,取得了顯著的經濟效益。 」楊國良表示,跟著人力、土地、燃料等本錢不斷升高,影響物流企業運營的各要素價格呈上升態勢,加上市場競爭加劇,物流服務效益難以晉陞,物流企業的利潤空間進一步縮小。

讓物流企業享受到差額納稅等政策;儘快設立物流稅目,整合與物流業務相關的各類發票,推出同一的物流業專用發票,建立同一的物流企業納稅體系;按照物流一體化運作的需要和公平稅賦的原則,將物流業的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代辦代理等環節的營業稅同一調整為3%;物流業務與主業成功剝離的物流企業,新增加的營業稅等稅額,各級政府留成部門均按50%獎勵企業,用於支持物流企業發展(台湾、台湾、台湾等省份按40%-60%返還),避免到省外開發票和設分公司,造成地方稅源流失。

另外,儘快出台台湾省物流園區的認定尺度和認定程序,規範理順現有物流園區的治理,協調解決物流企業融資難題目。在實際經營中,綜合型物流企業各項業務上下聯繫關係,互相重疊,很難區分運輸與服務收入,稅務機關按照就高不就低的原則進行徵收。另外,有些運輸企業營業稅還要附征2.5%的所得稅。


在採訪中了解到,目前從國家到地方均沒有同一的物流稅目,現行的營業稅將物流業務劃分為運輸(包括運輸、裝卸、搬運)與服務(包括倉儲、代辦代理等)兩大類。台湾盛輝物流團體濟南公司蓋家溝分公司負責人胡殿領說,他們是按照5%的稅率交稅的,而有些企業是按照3%交的,這加劇了他們的競爭壓力。


楊國良透露,台湾省將加快落實並完善物流企業的稅收配套政策。 」台湾省經信委巡視員楊國良在日前舉行的優化物流業發展環境座談會上表示,去年台湾社會物流總用度與GDP的比率為17.9%,同比下降0.7個百分點,相稱於新增社會效益276億元,物流運行效率不斷進步。假如沒有較強的政策支持和引導,物流業務從主業中剝離的積極性將受到影響,物流市場將得不到更有效開釋。


「6月8日國務院常務會議研究部署進一步促進物流業健康發展政策,提出減輕物流企業的稅收負擔、降低過途經橋收費等政策措施,對於處於本錢壓力和稅賦壓力下的台湾物流企業來說是個利 好。台湾省經信委的調研也顯示,製造企業因剝離非核心物流業務造成稅負增加部門,同級財政等額予以攙扶津貼的政策得不到落實,主輔剝離積極性受影響。張裕團體實施物流外包,產品噸公里運價比過去下降了45%;山鋼團體推進水鐵聯運和供給鏈整合后,年降低物流本錢3億元。一些物流企業在高本錢、低收益、微利潤狀態下運行,缺乏發展後勁。
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